ஒரு காரின் முன் பம்பர் அச்சு எப்படி செய்வது

ஒரு காரின் முன் பம்பர் அச்சு எப்படி செய்வது?

1, பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் கட்டமைப்பு பகுப்பாய்வு

முன் பம்பரின் வடிவம் சேணம் போன்றது. பொருள் PP + epdm-t20, சுருக்கம் 0.95% ஆகும். PP என்பது பம்பரின் முக்கிய பொருள் மற்றும் EPDM பம்பர் அட்டையின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை மேம்படுத்தும். T20 என்பது பொருளில் 20% டால்கம் பவுடரைச் சேர்ப்பதாகும், இது பம்பர் அட்டையின் விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்தும்.

பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் அம்சங்கள்:

(1) வடிவம் சிக்கலானது, அளவு பெரியது, மற்றும் சுவர் தடிமன் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, இது பெரிய அளவிலான மெல்லிய சுவர் பிளாஸ்டிக் பாகங்களுக்கு சொந்தமானது.

(2) பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் பல புடைப்புகள் மற்றும் ஊடுருவல்கள், பல விறைப்பான்கள் மற்றும் உட்செலுத்துதல் மோல்டிங் உருகுவதற்கான பெரிய ஓட்ட எதிர்ப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

(3) பிளாஸ்டிக் பகுதியின் உட்புறத்தில் மூன்று கொக்கிகள் உள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு இடத்திலும் மையத்தை பக்கவாட்டாக இழுப்பது மிகவும் கடினம்.

2, அச்சு அமைப்பு பகுப்பாய்வு

முன் பம்பர் மெயின் பாடி இன்ஜெக்ஷன் அச்சு உட்புறப் பிரிப்பு மேற்பரப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, சூடான ரன்னர் வழியாக செல்கிறது மற்றும் வரிசை வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இருபுறமும் உள்ள தலைகீழ் கொக்கி, பெரிய சாய்ந்த கூரை ஸ்லீவ், கிடைமட்ட சாய்ந்த கூரை மற்றும் நேரான கூரையின் கட்டமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதிகபட்ச பரிமாணமான 2500 × 1560 × 1790 மிமீ.

1. உருவாக்கும் பகுதிகளின் வடிவமைப்பு

மேம்பட்ட உள் பிரிப்பு மேற்பரப்பு தொழில்நுட்பம் அச்சு வடிவமைப்பில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, பயன்பாட்டு மாதிரியானது பம்பரின் தோற்றமில்லாத மேற்பரப்பில் பார்டிங் கிளாம்ப் லைன் மறைந்திருக்கும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது வாகனத்தில் கூடிய பிறகு பார்க்க முடியாது மற்றும் பாதிக்காது. தோற்றம். இருப்பினும், இந்த தொழில்நுட்பத்தின் சிரமம் மற்றும் கட்டமைப்பு வெளிப்புற வகை பம்பரை விட மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் தொழில்நுட்ப அபாயமும் அதிகமாக உள்ளது. அச்சுகளின் விலை மற்றும் விலை வெளிப்புற வகை பம்பரை விட அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், அழகான தோற்றம் காரணமாக, இந்த தொழில்நுட்பம் நடுத்தர மற்றும் உயர் தர கார்களில் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கூடுதலாக, பிளாஸ்டிக் பகுதி அதிக எண்ணிக்கையிலான துளைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் சில பரப்பளவில் பெரியவை. காற்று வென்ட் ஸ்லாட் மற்றும் வெற்றிடத் தவிர்ப்பு ஸ்லாட் ஆகியவை மோதும் இடத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் செருகும் கோணம் 8 ° ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, இது அச்சின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கலாம், மேலும் ஃபிளாஷ் தயாரிப்பது எளிதானது அல்ல.

முன் பம்பர் இன்ஜெக்ஷன் அச்சு பாகங்கள் மற்றும் டெம்ப்ளேட் முழுவதுமாக உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் டெம்ப்ளேட் பொருள் முன் கடினப்படுத்தப்பட்ட ஊசி அச்சு எஃகு P20 அல்லது 718 ஆக இருக்கலாம்.

2. கேட்டிங் அமைப்பின் வடிவமைப்பு

முழு ஹாட் ரன்னர் அமைப்பும் அச்சுகளின் ஊற்றும் அமைப்பில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, இது வசதியான அசெம்பிளி மற்றும் பிரித்தெடுத்தல், செயலாக்க துல்லியத்திற்கான குறைந்த தேவைகள், பசை கசிவு ஆபத்து இல்லை, நம்பகமான சட்டசபை துல்லியம் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அசெம்பிளி செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. எதிர்காலம், அத்துடன் குறைந்த பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவுகள்.

முன் பம்பர் ஒரு தோற்றப் பகுதியாகும், மேலும் மேற்பரப்பு இணைவு அடையாளங்களைக் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. உட்செலுத்துதல் மோல்டிங் செய்யும் போது, ​​இணைவு மதிப்பெண்கள் தோற்றமளிக்காத மேற்பரப்புக்கு விரைந்து செல்ல வேண்டும் அல்லது அகற்றப்பட வேண்டும், இது அச்சு வடிவமைப்பின் முக்கிய மற்றும் கடினமான புள்ளிகளில் ஒன்றாகும். அச்சு 8-புள்ளி வரிசை வால்வு ஹாட் ரன்னர் கேட் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதாவது SVG டெக்னாலஜி, இது அச்சு மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மற்றொரு மேம்பட்ட தொழில்நுட்பமாகும். இது சிலிண்டர் டிரைவ் மூலம் எட்டு சூடான முனைகளைத் திறந்து மூடுவதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இதனால் பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் மேற்பரப்பில் வெல்ட் மார்க் இல்லாத சிறந்த விளைவை அடைய முடியும்.

Svg டெக்னாலஜி என்பது புதிய ஹாட் ரன்னர் உருவாக்கும் தொழில்நுட்பம் ஆகும், இது ஆட்டோமொபைல் துறையில் பெரிய அளவிலான பிளாட் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் தொழில்துறையின் மைக்ரோ மெல்லிய சுவர் பாகங்களுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்டதாகும். பாரம்பரிய ஹாட் ரன்னர் கேட் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒப்பிடுகையில், இது பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

① உருகும் ஓட்டம் நிலையானது, வைத்திருக்கும் அழுத்தம் மிகவும் சீரானது, உணவு விளைவு குறிப்பிடத்தக்கது, பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் சுருக்க விகிதம் சீரானது, மற்றும் பரிமாண துல்லியம் மேம்படுத்தப்பட்டது;
② இது வெல்ட் குறியை அகற்றலாம் அல்லது தோற்றமில்லாத மேற்பரப்பில் வெல்ட் அடையாளத்தை உருவாக்கலாம்;

③ அச்சு பூட்டுதல் அழுத்தம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பகுதியின் எஞ்சிய அழுத்தத்தை குறைக்க;

④ மோல்டிங் சுழற்சியைக் குறைத்து, அச்சு தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்தவும்.

ஹாட் ரன்னர் சீக்வென்ஸ் வால்வின் உருவகப்படுத்துதல் தரவு விளக்கப்படம் முன் பம்பரில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சாதாரண ஊசி அழுத்தம், அச்சு பூட்டுதல் விசை மற்றும் அச்சு வெப்பநிலை ஆகியவற்றின் கீழ், உருகும் ஓட்டம் நிலையானது மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் தரம் நன்றாக உள்ளது, எனவே அச்சின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் தயாரிப்பு தகுதி விகிதம் ஆகியவற்றை அச்சு ஓட்டம் பகுப்பாய்வு மூலம் காணலாம். முழுமையாக உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும்.

3. பக்க கோர் இழுக்கும் பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு

முன் பம்பர் உள் பிரிவின் பிரிப்பு மேற்பரப்பை ஏற்றுக்கொள்வதால், நிலையான அச்சின் பின்புறக் கொக்கியில் ஒரு தட்டு நகரும் அச்சுப் பக்கத்தின் சாய்ந்த மேற்புறத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது. செயல்பாட்டின் போது அச்சு சேதமடையும் அபாயத்தைத் தவிர்க்க, அச்சு திறக்கும் போது கோர் இழுக்கும் செயல்முறை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், விவரங்களுக்கு அச்சு வேலை செய்யும் செயல்முறையைப் பார்க்கவும்.

அச்சு நேரான கூரையின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட சாய்ந்த கூரையின் சிக்கலான கட்டமைப்பையும், சாய்ந்த கூரையின் உள்ளே வடிவமைக்கப்பட்ட குறுக்கு சாய்ந்த கூரையையும் (அதாவது கலவை சாய்ந்த கூரை) ஏற்றுக்கொள்கிறது. மையத்தை சீராக இழுக்க, சாய்ந்த கூரைக்கும் நேரான கூரைக்கும் இடையில் போதுமான இடைவெளி இருக்க வேண்டும், மேலும் சாய்ந்த கூரைக்கும் நேரான கூரைக்கும் இடையிலான தொடர்பு மேற்பரப்பு 3 ° - 5 ° சாய்வுடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

குளிரூட்டும் நீர் சேனல், உள் பிரிப்பு பம்பரின் உட்செலுத்துதல் அச்சுக்கு இருபுறமும் பெரிய சாய்ந்த கூரை மற்றும் பெரிய நேரான கூரைக்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். உள் பிரிப்பு பம்பரின் நிலையான அச்சின் பக்க துளை கோர் இழுக்க ஒரு நிலையான அச்சு ஊசி அமைப்புடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

இங்கே நாம் விளக்க விரும்புகிறோம்: உள் பிரிப்பு பம்பரின் ஊசி அச்சு மற்றும் பொதுவான ஊசி அச்சு அதிலிருந்து வேறுபட்டது, பிளாஸ்டிக் பகுதி நகரும் அச்சில் தங்கியிருப்பதன் மூலம் வெளியேற்றப்படுவதில்லை, ஆனால் திறக்கும் செயல்பாட்டில் இழுக்கும் கொக்கியை நம்புவதன் மூலம். திறக்கும் செயல்பாட்டின் போது நிலையான அச்சில் 43 பக்க கோர் இழுக்கிறது, மேலும் பிளாஸ்டிக் பகுதி ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்கு நிலையான அச்சுக்குப் பின்தொடரும்.

4. வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வடிவமைப்பு

முன் பம்பர் பிரதான ஊசி அச்சின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வடிவமைப்பு மோல்டிங் சுழற்சி மற்றும் தயாரிப்பு தரத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அச்சு வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு "நேராக குளிரூட்டும் நீர் குழாய் + சாய்ந்த குளிரூட்டும் நீர் குழாய் + குளிரூட்டும் நீர் கிணறு" வடிவத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

டையின் குளிரூட்டும் சேனலின் முக்கிய வடிவமைப்பு புள்ளிகள் பின்வருமாறு:
① நகரும் டையின் அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் வெப்பம் அதிக அளவில் குவிந்துள்ளது, எனவே குளிரூட்டலில் கவனம் செலுத்துவது அவசியம், ஆனால் கூலிங்        சேனல் புஷ் ராட், நேராக மேல் மற்றும் சாய்ந்த மேல் துளைகளிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 8 மிமீ தொலைவில் வைக்கப்பட வேண்டும்.

② நீர் வழித்தடங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 50-60 மிமீ, மற்றும் நீர் வழித்தடங்களுக்கும் குழி மேற்பரப்புக்கும் இடையே உள்ள தூரம் 20-25 மிமீ ஆகும்.

③ குளிரூட்டும் நீர் கால்வாய் நேராக துளைகளை உருவாக்கினால், சாய்ந்த துளைகளை உருவாக்க வேண்டாம். 3 டிகிரிக்கும் குறைவான சாய்வு கொண்ட சாய்வான துளைகளுக்கு, நேரடியாக நேரான துளைகளாக மாற்றவும்.

④ அச்சு வெப்பநிலை தோராயமாக சமநிலையில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்த குளிரூட்டும் சேனலின் நீளம் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கக்கூடாது.

5. வழிகாட்டுதல் மற்றும் பொருத்துதல் அமைப்பின் வடிவமைப்பு

அச்சு ஒரு பெரிய மெல்லிய சுவர் ஊசி அச்சுக்கு சொந்தமானது. வழிகாட்டுதல் மற்றும் பொருத்துதல் அமைப்பின் வடிவமைப்பு நேரடியாக பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் துல்லியம் மற்றும் அச்சு வாழ்க்கை ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது. அச்சு சதுர வழிகாட்டி தூண் மற்றும் 1 ° துல்லியமான பொருத்துதல் வழிகாட்டி பொருத்துதல் ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இதில் நான்கு சதுர வழிகாட்டி தூண்கள் 80 × 60 × 700 (மிமீ) நகரும் டை சைடில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் நான்கு சதுர வழிகாட்டி தூண்கள் 180 × 80 × 580 (மிமீ) நகரும் மற்றும் நிலையான இறக்கங்களுக்கு இடையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பிரிப்பு மேற்பரப்பு நிலைப்படுத்தலின் அம்சத்தில், இரண்டு கூம்பு பொருத்துதல் கட்டமைப்புகள் (உள் இறக்க குழாய் நிலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) டையின் இரு முனைகளிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் கூம்பின் சாய்வு கோணம் 5 ° ஆகும்.

6. டிமால்டிங் அமைப்பின் வடிவமைப்பு

பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் பெரிய மெல்லிய சுவர் பாகங்கள், மற்றும் demoulding நிலையான மற்றும் பாதுகாப்பான இருக்க வேண்டும். டையின் நடு நிலையானது நேராக மேல் மற்றும் எஜெக்டர் முள் ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்கிறது, எஜெக்டர் பின்னின் விட்டம் 12 மிமீ ஆகும். தொடர்பு பகுதி சிறியது மற்றும் திரும்புவது கடினம் என்பதால், நிலையான மாதிரியின் குழி மேற்பரப்பில் எஜெக்டர் முள் மோதுவதை எளிதாக்குகிறது, எனவே உள் பிரிப்பு பம்பரை முடிந்தவரை நேராக வடிவமைக்க வேண்டும், மேலும் எஜெக்டர் முள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். குறைவாக.

அதிக எண்ணிக்கையிலான புஷ் துண்டுகள் இருப்பதால், ரிலீஸ் ஃபோர்ஸ் மற்றும் புஷ் பீஸ்ஸின் ரீசெட் ஃபோர்ஸ் பெரியதாக இருப்பதால், ரிலீஸ் சிஸ்டம் இரண்டு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களை சக்தி மூலமாகப் பயன்படுத்துகிறது. சிலிண்டரின் இருப்பிடத்திற்கு படம் 7 ஐப் பார்க்கவும். படத்தில் உள்ள பரிமாணம் L என்பது தாமதப்படுத்தப்பட வேண்டிய தூரமாகும், இது நிலையான டை ரிவர்ஸ் கொக்கியின் அளவோடு தொடர்புடையது, பொதுவாக 40-70 மிமீ.

நகரும் மையத்தின் சீரற்ற மேற்பரப்பு காரணமாக, திம்பிள் மற்றும் இயக்கி சிலிண்டரின் அனைத்து நிலையான முனைகளும் நிறுத்த அமைப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

3, அச்சு வேலை செயல்முறை

பம்பர் உட்செலுத்துதல் அச்சு உள் பிரித்தல் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதால், தட்டு a இன் தலைகீழ் நிலை பிரித்தல் கோடு நகரும் அச்சு பக்கத்தின் சாய்ந்த மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. செயல்பாட்டின் போது அச்சு சேதமடையும் அபாயத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, அச்சு வேலை செய்யும் செயல்முறை மிகவும் கண்டிப்பானது. அடுத்து, அச்சு மூடுதலின் தொடக்கத்திலிருந்து படிகள் மற்றும் முன்னெச்சரிக்கைகள் விவாதிக்கப்படுகின்றன.

① டையை மூடுவதற்கு முன், எஜெக்டர் முள் தகடு டை பாட்டம் பிளேட்டில் இருந்து 50 மிமீ தொலைவில் உள்ளது, அதனால் ஒரு தட்டின் பின்புறம் பெரிய சாய்ந்த கூரையிலிருந்து நீண்டு செல்லும் குறுக்கு சிறிய சாய்வான கூரையைத் தொடாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்து, ஒரு ரீசெட் கம்பியை அழுத்துவதன் மூலம் தட்டு மூடும் செயலை சீராக முடிக்க முடியும்.

② புஷர் தட்டு மற்றும் சாய்ந்த மேல்பகுதியை மீண்டும் மீட்டமைக்கும் நிலைக்கு அழுத்தவும்.

③ டையைத் திறப்பதற்கு முன், முழு எஜெக்டர் சிஸ்டமும் ஒரு பிளேட்டையும் ஒத்திசைவாகத் திறக்க முடியுமா என்பதை உறுதிப்படுத்த, முன்கூட்டியே எஜெக்டர் சிலிண்டருக்கு அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டியது அவசியம். அச்சு திறக்கும் போது, ​​A-தகடு மற்றும் திம்பிள் தகடு முதலில் 60mm க்கு திறக்கப்பட வேண்டும், இதனால் பிளாஸ்டிக் பகுதி மற்றும் குறுக்குவெட்டு சிறிய சாய்வான கூரை அனைத்தும் A-தகட்டின் தலைகீழ் கொக்கி மேற்பரப்பில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்யும்.

④ நிலையான அச்சு ஒரு தட்டு தொடர்ந்து அச்சைத் திறக்கும், மேலும் நகரும் அச்சில் உள்ள எஜெக்டர் முள் தகடு 60 மிமீ வெளியேற்ற நிலையில் மாறாமல் இருக்கும், இதனால் ஒரு தட்டு மற்றும் நேரான மேற்பகுதியை பிரிக்கும் செயல்பாட்டை அடைய முடியும்.

4, முடிவுகள் மற்றும் விவாதம்

1. பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் அழகிய தோற்றத்தை உறுதி செய்வதற்காக அச்சு உள் பிரித்தல் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

2. "கலவை சாய்ந்த கூரை" இன் இரண்டாவது கோர் இழுக்கும் அமைப்பு டையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, இது பிளாஸ்டிக் பகுதியின் சிக்கலான பகுதியில் பக்கவாட்டு கோர் இழுக்கும் சிக்கலை தீர்க்கிறது.

3. எட்டு புள்ளி ஊசி வால்வு வரிசை வால்வின் ஹாட் ரன்னர் கேட்டிங் சிஸ்டம் டையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, இது பெரிய அளவிலான மெல்லிய-சுவர் பிளாஸ்டிக் பாகங்களை உருகும் நிரப்புதலின் சிக்கலை தீர்க்கிறது.

4. ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் பெரிய டிமால்டிங் விசையின் சிக்கல்களைத் தீர்க்க டிமால்டிங் அமைப்பின் சக்தியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் புஷ் பாகங்களை மீட்டமைப்பது கடினம்.

டை அமைப்பு மேம்பட்டது மற்றும் நியாயமானது, அளவு துல்லியமானது, மேலும் இது ஆட்டோமொபைல் டையின் உன்னதமான வேலை என்று நடைமுறை காட்டுகிறது. அச்சு உற்பத்தி செய்யப்பட்டதிலிருந்து, பக்கவாட்டு மைய இழுக்கும் நடவடிக்கை ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு நம்பகமானது, மேலும் பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் தரம் நிலையானது, வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

என்னை தொடர்பு கொள்